近期，宁德时代与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用 CTP技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的 CTP 相关电池产品供应。CTP是一种无需模组即可将电芯集成到电池包中的技术。利用CTP技术，可提高电池包的系统能量密度，简化制造工序，并节省成本。这也是宁德时代CTP技术首次对外授权使用。

日前，现代汽车集团（现代）和奥迪股份公司（奥迪）宣布，双方就氢燃料动力锂电池电动汽车（FCEV）组件和技术，签订了多年期专利交叉许可协议。作为世界第五大汽车制造集团，现代汽车集团和德国豪华汽车品牌将共同努力发展FCEV，引领汽车工业的可持续发展。

今年6月11日，国家新能源汽车补贴新政策正式实施。按照2018年新政标准，6月12日后购车，电池续航超过400公里，可获得国家补贴5万元，比之前高出近2万元。

据日本新能源产业技术综合开发局介绍，下一代汽车(包括清洁柴油汽车、混合动力汽车、电动汽车等。)是全球汽车行业未来的发展方向。日本很多厂商都推出了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的大规模销售计划，更高效的汽车电池备受关注。　

近日，苏州益茂电动客车有限公司董事长、美国特拉华大学博士陈恒龙先生在“动力电池交流会”上发表了题为“动力锂电池主流技术特点综述”的演讲。以下是陈恒龙演讲的主要内容：政府对电动汽车的强大的支持力度，催生了动力锂电池的快速发展和产能的迅速扩张。2014年动力锂电池熬过了低速的市场培育期，迎来了首个市场高峰。2015年动力锂电池一路上扬，出现了下半年供不应求的缺货现象，同时资本开始大量流向这一领域，出现了产能的大量扩张。

　为了解决动力锂离子电池在车辆使用中的一致性问题，保证车辆的整体安全性和稳定性，必须对动力锂离子电池进行高效的管理和控制。电池管理系统，即BMS，是必不可少的。BMS是管理动力锂离子电池的核心技术，但与国外使用的主动平衡法相比，国内大部分厂商提供的BMS采用的是被动平衡法。为什么不采用主动均衡？一个原因可能是成本，另一个原因可能是技术达不到。