现在，高油价已经成为所有用车费用的一大部分。作为工薪阶层，多年辛苦攒下的钱自然是买一辆既经济又省心的车的希望。不耗费燃料的纯电动汽车不实用，传统燃油车油耗低，所以我们只能用混合动力汽车。尤其是在很多大城市，在严格的新车牌照政策下，混合动力汽车已经成为很多人买车的唯一选择。

首先得搞清楚，现在市场上能够买到的常见的锂电池电芯基本上分为两大类：标称电压为3、7V，放/充电范围为3一4、2V的锰酸锂和三元锂电池（标称值为3、6V的钴酸锂也一般归入此类）；标称电压为3、2V、放/充电范围为2一3、65V的磷酸铁锂电池。价格较贵的钛酸锂电池目前还较少，且缺乏相应的保护板供应商。故暂不介绍了。一般这些电芯都不带保护板。

在锂离子电池的制造过程中，有很多东西是必须严格控制的，一是粉尘，二是金属颗粒，三是水分。水分对锂离子电池影响巨大，主要会造成以下不良后果：

天气越来越冷，原本充满能量的锂电池的容量不得不打折扣。似乎锂电池已经进入休眠状态，给新能源汽车和数码产品的用户带来了很多困扰。今天的文章重点介绍低温对锂电池的影响以及行业的研发进展。

细心的朋友会发现，我们日常生活中使用的电池，即使刚刚充满电，温度较低的时候，就好像突然没电了一样。其实这是因为低温环境下电池的工作状态下降了，也可以理解为电池怕低温。这时就会有人问：“什么电池不怕低温？”。这就是本文的目的：介绍耐低温电池。

去年5月12日，恰逢第十届中国汽车蓝皮书论坛在汽车商业评论举办，多位行业专家讨论了“插电式、纯电式还是选择燃油动力锂电池”的话题。当时大家一致认为氢燃料动力锂电池汽车还处于起步阶段，商业化还很遥远