很难说聚合物电池和锂电池哪个更好，因为它们有各自的优势，所以聚合物电池更多的是小规模使用，而锂电池大规模使用更有前景，其环保性和安全性更符合趋势。

1月13日至14日，中国电动汽车百年论坛委员会在国宾馆举行。2014年5月成立的百人委员会备受业内外关注，此次论坛被视为新能源汽车行业的一次盛会。论坛以“产业发展新生态”为主题，由百人委员会闭门会议、高端论坛和6个专题论坛组成。在百人委员会公布现阶段研究成果，为政府、厂商、专家学者就我国新能源汽车未来发展提供交流平台。

目前，作为国内最大的三元锂离子动力锂离子电池制造商，波士顿电池始终坚持的三元电池技术方法，近两年逐渐成为行业内普遍认可的发展趋势，尤其是在乘用车领域。2015年，一批使用三元电池的乘用车已经成功量产。

时至今日，十月新能源汽车的单月产量已超过去年全年产量的一半（2014年新能源汽车年产量8.39万辆），而随着政策利好以及各地推广工作的不断深入，新能源汽车的社会保有量也将大幅度新增，大批动力锂离子电池将面对回收问题。据我国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力锂离子电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。

温度对UPS动力电池的自然老化过程影响很大。根据具体的测试数据，温度每升高5，电池寿命就会降低10%，所以UPS电池的设计要尽量保持电池的热度。UPS电池的额定工作温度范围为10~30(最佳温度为255)。温度过高会严重缩短UPS电池的使用寿命。

在美国汽车协会进行的测试中，一辆电动汽车在75华氏度（约合24℃）时的续航里程为105英里（约合169公里），20华氏度（约合7℃）时候就会降至43英里（约合69公里）——下降幅度高达60%。电池与人有几分相似之处，气候转冷后就不那么活跃，铅蓄电池、锂电池和燃料电池等都会受到低温的影响，只是程度不同而已。