传统18650电池是配套产业链成熟、成本低廉的理想锂离子电池，在消费电子领域得到了广泛应用。但18650电池容量较小，应用于动力电池领域时，往往需要几万个单体电池才能组成一个电池组，导致电池组的管理难度大大增加。因此，在特斯拉，的领导下，一场用21700块电池替换18650块电池的风暴开始了。

　　与18650电池相比，21700电池的容量更高，减少了电池组中的单体电池数量，降低了电池组的复杂度，备受关注。近日，堡州， 巴登-符腾， 德国太阳能和氢能研究中心的Thomas  Waldmann(第一作者、通讯作者)等人对这两种电池的电性能和热性能进行了全面的比较。研究表明，21700电池在大电流充放电过程中产生的热量较多，因此电池的极化相对较小，由于外壳等非活性物质的比例降低，能量密度可提高6%左右。

　　为了更准确地比较两种电池，作者用相同的电极、隔膜和电解液配方制备了18650和21700电池。两种电池的配方设计如下表所示，所以两种电池的主要区别在于尺寸。为了获取电池内部的温度信息，作者在电池中间植入了一个K型热电偶。

　　18650电池容量1.625Ah，重量约41g，内阻25 m，21700电池容量2.457Ah，重量59.71g，内阻13.2 m。下图A和B显示了两个电池在不同速率下的充放电电压曲线。可以看出，两种电池的电压曲线非常接近，但在更高的速率下，21700电池的放电极化相对较小，主要是因为21700电池的内阻较小，放电时电池内部温度较高。