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    发表时间/2021-07-19
  • 磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个更适合电动车

      在说这个问题之前,我们必须承认这是一个非常有趣的问题!因为电动汽车在磷酸铁锂和三元电池技术路线之间的摇摆也反映出企业和行业正在逐渐走向成熟和理性。目前各电动车公司之间的权衡充分说明了电池技术对汽车产品定位的重要性!


      首先,汽车工业的历史地位是我们无法回避的历史话题。尤其是电动汽车行业近年来发展迅速,在资金、政策、补贴等多重影响下。一场轰轰烈烈的汽车电气化浪潮已经在中国掀起。目前国内外电动车企业广泛使用的电池按电化学成分可分为两类:磷酸铁锂电池(LFP)和三元锂离子电池(NCM/NCA)。早期的电动车多采用电池,如早期的E550、秦后来,随着与电池能量密度挂钩的补贴政策和纯电动汽车的发展,用户对电动车续航里程的要求以及锂离子电池技术的发展,使得目前市场上大多数新能源乘用车都配备了锂离子电池。这无形中给人一种非常强烈的感觉,三元的锂离子电池是电动汽车的未来。


      但事实真的是这样吗?通过观察近期电动汽车市场的发展,可以发现电动汽车是从磷酸铁锂一步步切换到三元锂电,然后重新考虑选择磷酸铁锂的过程,这背后的逻辑大致可以列举如下:


      1.在补贴前的时代,选择往往是狂热的


      首先,电动汽车行业的发展在很大程度上受到行业补贴政策的推动,其中影响补贴的两个核心因素是纯电续航里程和电池能量密度。那么,如何在乘用车狭小的布局空间内,最大限度地选择大容量、高能量密度的电池;如何最大限度地利用有限的电池布局空间;如何将电池的重量降到最低等等,都指向同一个方向,而选择容量更大、能量密度更高的三元锂离子电池。


      补贴政策的初衷是好的,但企业在使用补贴的过程中总会出现一些问题。这造成了当前行业的一些混乱:盲目追逐补贴带来的红利,忽视了产品开发本身应该遵循的流程和原则;大大缩短产品验证开发的验证周期;在技术条件不够成熟的情况下,牺牲安全来换取更高的能量密度等等。


      随着许多产品进入市场,各种火灾和召回案件的出现就是上述问题的出现。


      2.在后补贴时代,选择趋于理性


      在补贴政策的推动下,电动汽车行业总体向好的方向发展。无论是产品质量、开发经验、供应链体系的建立还是用户认知,行业的培育和发展都达到了一定的成熟度。随着补贴政策的下降,政策红利逐渐减弱,对大部分电动车企业的考验才真正开始。行业对纯电续航里程和电池能量密度的追求不再像以前那么狂热。并逐步把技术开发的重点放在用户真正需要的产品和企业可持续发展上。这时,回到三元锂电池和磷酸铁锂,电池的区别,就像是在渣男经历了一场轰轰烈烈的恋爱,突然发现原来看似不屑的老实人似乎也挺有魅力的。在这场激烈的竞争中,当市场上发生电动车火灾事故时,所有的人都吓坏了。磷酸铁锂安全性更高、经济性更高、循环寿命更好,自然被更多车企选择,再次成为主流趋势。


      过去,磷酸铁锂的能源密度受到批评。随着市场用户对其真实使用场景和续航需求认识的提高,以及企业电动汽车产品积极开发,最大限度合理利用车辆电池布局空间,例如比亚迪刀片电池结构优化和宁德CTP理念提升电池体积利用率,都在一定程度上削弱了磷酸铁锂在纯电续航里程和能量密度方面的不足。


      3.最终,决定权还是在市场和用户手中。所有的产品和技术都是为市场和用户服务的,没人要的最终都会被淘汰。这是最基本的自然生存法则。作为一个企业,充分了解和把握市场和用户的需求,开发出优秀的产品,并加以引导供用户选择,才是正确的做法。而且,目前市场用户的需求比较明确:续航、安全、可靠。然后,分解成目前的磷酸铁锂产品和三元产品,不外乎:


      民用车、营运车、商用车:首选具有寿命、成本、安全优势的磷酸铁锂电池;


      对于中,高端车型和差异化、品牌化车型:首选大容量、高能量密度、快充效率更高的三元锂离子电池。


      从中,的长远来看,突破磷酸铁锂和三元在原材料和化学体系方面的技术瓶颈,如锂空气电池、锂硫电池和固态电池的发展,才是正确的解决方案。


      只有一点是肯定的,那就是技术路线适合市场的话,会通过消费者终端的认可来体现,性价比低的技术会被市场淘汰,而不是被专家或者厂商淘汰。