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    发表时间/2023-05-30
  • 2023第9届锂电池性能测试技术研讨会

    4月24日至26日,第9届“中国国际能量储存技术研讨会”在浙江省杭州市举行,中国物理化学能源工业协会能量储存技术专业委员会将于当日举行。四月二十五日下午,上海汽车测试与验证技术研究中心有限公司,汽车整车和零配件测试中心的副总工谢先宇,将作《动力电池安全性能测评研究》的专题讲座。

     

     

    谢先宇:大家午安,大家好!我是上海汽车检测中心的人,我是一个从事汽车检测的国家第三方机构,在汽车的各个方面都有很深的造诣,所以我想借此机会,将我在上海新能源汽车的注册工作介绍给大家。

     

     

    我今天要讲的内容主要有:一、目前对动力电池进行安全检验的背景;第二部分是关于动力电池的国际、国内标准的概述;第三部分为动力蓄电池安全评价,第四部分为结论。

     

     

    谁都知道,从去年到今年,发生了多起电动车火灾,很多人都会认为是电池引起的。事实上,我们可以仔细的观察,电动车着火,除了电池之外,也有其他的原因,比如充电系统,或者是整个系统之间的连接,或者是相关的一些问题。对于动力电池来说,有一些极度滥用的情况,也有可能是系统出现了问题,比如在充电过程中出现了一些问题,这可能不只是动力电池本身的问题,还涉及到车和充电系统的通讯问题等。

     

    再说说电动汽车,在使用过程中,它会出现各种各样的问题,比如无法驾驶,续驶里程显著下降,动力不足等,都有可能是因为动力电池的问题,比如容量衰退,可能是因为它有效的锂使用量减少,电池本身绝缘故障出现问题,出现漏液问题等等,这些问题都与它的过去和现在有关,在它的选材过程中、制造过程中,甚至在它的实际应用过程中都有联系。

     

     

    我们怎样对一个电池的安全进行评估,应该是从微观和宏观两个维度来展开分析。微观是从材料层面进行分析,宏观是从系统级层面进行分析,其中包含了整个电气安全的结构、功能安全、化学安全等相关的考虑。在动力电池的评价和安全评价中,应该是一个闭环系统,从材料到最终产品,不管是电芯、模块还是系统,都应该是一个闭环系统,特别是安全性。我们在对其进行分析时,要将其与过去的生活联系起来。正如我们所知,电动汽车需要接入国家监控平台,动力电池应该有一个溯源系统,对电池从选材、制造、检测、使用、退役等相关信息进行溯源管理。

     

     

    美国和欧盟等国家对电动车及其关键零部件的安全问题进行了较长时间的研究,并在近几年逐步建立了相应的标准体系。如 SAE、 ISO、 UL等,在国际上比较知名的这些动力电池的研究机构,制定了一系统的标准,这些标准覆盖电芯、模块、系统,测试项目包括电性能、安全、可靠性等方面。

     

     

    接下来,将会对一些具有代表性的标准进行介绍,例如 UN38.3,由于动力电池是一种危险品,因此在运输之前,必须要出具 UN38.3的测试报告,其中涉及到从T1到T9的测试内容。

     

     

    目前参考的比较多,有美国自由卡山德2005—3123标准,测试内容有:机械滥用、热滥用、电滥用等。热滥用同样受到我国的高度重视,特别对热滥用,包括热扩散、热失控扩展等方面的要求进行了详细的阐述,并提出了相应的测试方法和测试流程。这个过程可以说是非常有参考价值的,比如样本的数量,测试的顺序等等。