随着国内电动汽车销量的快速增长，有一份预测报告指出，锂离子动力电池市场正在进入一个黄金时期，到2017年，动力电池产业规模将会激增到现在的400%。在这样的规模发展下，电池的品质就成了人们最关心的问题。一些行业人士表示，目前所有的电池制造商都面临着一个共同的问题，那就是突破技术瓶颈，提高电池的续航能力。

京沪率先实施电池保修制

前不久，北京市发布关于汽车及动力电池质量保修的文件，由原来的5年、10 km、10 km，改为8年、12 km、12 km。另外，上海是我国新能源汽车发展的主要示范市，目前正在考虑延长其动力电池寿命。有分析人士指出，延长电池保修期是必然的趋势，但具体什么时候开始，还是个未知数。

不过，有业内人士表示，就目前国产电池厂商的技术水准而言，实际上并没有达到他们所宣称的“八年保修”。在汽车动力电池的制造中，因制造技术的不同，其内部各单元的性能会有一定的差异。随着时间的流逝，电池组中各单体之间的差别会逐渐增大，从而对电池的性能产生影响，导致电池的性能迅速下降。然而，不同的充电方式对单体锂离子电池的性能和使用寿命有很大的影响，适当的充电方式既可以使电池的容量最大化，又可以延长电池的使用寿命。所以，在现有的技术水平下，通过改变充电模式来提高电池的使用寿命是一个很好的办法。

锂离子电池迎来发展的黄金时期，技术急需提升

大倍率快充可以解决充电时间的问题，但是对锂电池的续航时间有很大的影响。如果盲目的追求速度，在高速的充电过程中，很可能会出现高温、过充等不正常的现象，甚至会造成安全隐患。所以，采用“先柔后劲”的慢充电方式，可以大大提高电池的续航能力。

造成蓄电池技术更新困难的原因有很多

充电模式是一种延长电池使用时间的办法，但这并不能完全解决问题，想要提升电池使用时间和使用时间，还需要在技术上进行突破。根据我国的实际情况，从动力电池的生产技术层面，我国的电池企业在生产和研发能力上都落后于国际当前，我国新能源汽车的配套动力电池存在大量缺口，加之动力电池行业壁垒较低，导致一大批技术含量较低的电池企业进入，形成了国内低端电池产能过剩、高端电池市场空白的局面。另外，由于技术水平不高，导致电池的能量密度偏低，制约了新能源汽车的行驶距离；如果在同等容量下，国内电池的自重会大于日、韩等国家，也会影响到新能源汽车的轻量化发展。