改用磷酸铁锂电池后降价近3万元的国产Model  3标准续航版，现在因为磷酸铁锂电池性能异常而受到新一轮质疑。很多车主提车不久就发现磷酸铁锂电池有问题。到了冬天，续航大幅缩水，无法充满到100%。然而，他们仍然必须按照官方的指示每周充一次电。

　　北京一位磷酸亚铁锂Model  3车主表示，在北京目前的天气条件下，城市中短途行驶是主要方式。晚上在地下室停车，白天在地上。充满时显示续航420km，但行驶241km后剩余电量5%。充电1小时，充52kWh电，显示续航仍为420km。

　　“虽然符合预期，但与官方宣称的468km续航时间差距较大。200km以上的实际续航是我的预期下限。”店主说。和他有同样经历的车主还有很多。

　　一方面等等。方得到磷酸铁锂电池带来的降价延迟满足；另一方面，磷酸铁锂电池让国产Model  3更像一个“电爹”，焦虑感也在增加。

　　磷酸铁锂电池研发周期缩短一半。

　　“磷酸铁锂电池冬天真的掉得很厉害。我的一个很好的客户买了之后，他现在生我的气。”一位在特斯拉工作多年的销售人员告诉新浪科技，很多人都在找他想拿三元锂电池的国产Model  3，但是现在库存真的越来越少了。

　　他告诉新浪科技，曾经有一位消费者让他通过熟人帮忙找一款装载三元锂电池的国产Model  3标准续航版。第二天他找了一家，而且不是在店铺所在的城市，是在其他城市。“这部分通常是库存车或者展车。以后没机会花24万买LG三元锂电池的Model  3了。”他说。

　　再加上抄底情绪，消费者开始抢购为数不多的LG三元锂版Model  3。“甚至有很多原本打算买标准续航的，可以找三元锂电池续航时间长的破损车。这些车一般都是从之前的7天信心保障计划回来的，或者是展车，试驾等。优惠1-2万元不等。”他告诉新浪科技。

　　这说明磷酸亚铁锂Model  3电池寿命的缩水已经影响了消费者的信心。

　　“这次特斯拉的磷酸亚铁锂是匆忙推出的。2.17万块电池的研发周期是23个月，而磷酸亚铁锂的研发周期不到12个月。”一位刚从特斯拉离职的员工告诉新浪科技。

　　据当代Amperex科技有限公司内部人士透露，特斯拉磷酸铁锂电池从提出到量产只用了9个月左右的时间。"省略了整车试验、DV/PV试验部分."消息人士透露。一位员工向新浪科技证实，“特斯拉在中国没有整车检测团队。”1700电池是由特斯拉和松下联合开发的三元锂电池，用于取代稳定性差的18650电池。后者是早期特斯拉车型使用的圆柱形锂离子电池。与18650动力电池相比，21700电池安全性更高，能量密度更高，电池循环次数更多。