随着动力锂电池系统相关标准规范的制定，以及技术的发展，市场对动力锂电池系统比能量的需求越来越高，轻量化在动力锂电池系统中的应用迫在眉睫。在电池组的轻量化设计中，有两个方向：一是系统级；另一个是详细设计层面。

　　pACK的轻量化设计，无论是和朋友聊天还是类似的文章，都聚焦在某一件作品上，要么是新材料的应用，要么是新的分组方式。动力锂电池组是一个高度集成化、精细化、安全化的车用储能系统，是我们应该系统全面分析的技术问题。

　　在分析之前，先讲两个故事：

　　故事一：某个家庭的电池比能只有138Wh/kg左右，pACK的比能可以超过116Wh/kg。既然电池比150瓦时/公斤多，为什么你能达到100瓦时/公斤以上？

　　故事二：一辆国产车和一辆合资车在做对标分析，列出各部分的参数和性能，发现各部分都比合资车好，但整车的性能比同级合资车差；

　　从以上两个故事可以发现，产品的单一亮点并不能代表产品的整体性能；pACK的轻量级也是如此。我们希望整个产品重量轻，而不是某一点。

　　按照文章开头的节奏，light  PACk有两个方向：系统级和详细设计级。

　　让我们首先分析一下系统级的轻量级设计。系统级的轻量化设计是方向性的设计。只有前面的方向对了，后面才不会回头。其中，电池的选择是一个非常重要的方面。不同系统和尺寸的电池与动力锂电池系统存在匹配问题。

　　首先是系统参数的匹配：多一分太多，少一分不够，没有厂商会愿意在满足功能的前提下多花钱；假设客户要138.2KWh，这个电量刚好可以满足某一辆公交车250KM的需求，设计里程不达标(当比能接近时)；如果你分配给你的客户超过150千瓦时，一些额外的客户不愿意花更多的钱。

　　其次，整体布局的匹配可以理解为零件的组合。以推荐尺寸标准盒(1060*630*215~245mm)为例。标配箱的设计是基于VDA尺寸的电池，VDA尺寸的电池和标配箱的匹配度要考虑最好。当细胞的比能达到138Wh/kg左右时，pACK的比能可达> 0；115 Wh/kg，组效率接近85%。然而，使用非VDA大小的电池来设计标准盒，即使电池的比能量可能达到145瓦时/千克，也很难达到pACK  >的比能量；电池与标箱匹配度差时为115 Wh/kg。比如某个电芯的投影面积和VDA一样，但高度尺寸相差很大，无法发挥TEU的高度优势。即使电池单体的比能量接近150Wh/kg，pACK的比能量为115Wh/kg，也要耗费大量的能量才能达到。