燃料动力锂电池汽车作为新能源汽车的一个分支，由于技术门槛高、国产产品少、基础设施不完善，很少进入人们的视野。不久前，国内首条燃料动力锂电池发动机生产线在亿华通氢投产的消息，让燃料动力锂电池汽车重新引起人们的关注。事实上，早在2008年中国奥运会上，燃油动力的锂电池车就开始了试运行。现在飞驰公交车可以在3-5年内商业化，锂电池车青年汽车燃油动力也将投入市场运营。和上汽大通， 申沃， 上汽，燃料驱动的锂电池车并行发展.燃油动力的锂电池车已经准备好以你无法想象的速度冲刺。

　　目前国内燃油动力锂电池车和日， 韩等国家在技术上还有差距，但大部分正在研发燃油动力锂电池汽车路线的公司表示，在国家政策的支持和公司的积极研发下，国内燃油动力锂电池汽车有望快速赶上国际水平，迎头赶上。

　　国内燃料动力锂电池、汽车、商用车走在前面。

　　由于城市公共交通领域的公益性，先进清洁环保技术的应用和推广大多从这一领域开始，中国也是如此。动力锂电池车领先商用车的原因在于技术不成熟，而乘用车对技术和栈量的要求更高。

　　“就续航250公里而言，燃油动力锂电池公交车所占空间小于纯电动公交车电池(约280/290度电池)，而乘用车则大于纯电动电池。”康帅华， 上汽客车产品支持经理，从应用角度解释了燃油动力锂电池乘用车发展滞后的原因。

　　即使是公认性能最先进的日本丰田Mirai未来组合燃油动力锂电池车，也面临着空间不足的问题。Mirai未来组合车身尺寸为4890/1815/1535mm，轴距为2780mm，比现在的凯美瑞大了一点，但是由于动力系统和储氢罐占据了大部分空间，Mirai未来组合只供应了4个乘客座椅，车身总重量为1850kg，比凯美瑞多了350Kg，加上122.4L氢燃料后，车身重量超过了2吨。

　　因此，就目前的技术发展水平和应用场景而言，开创了以燃油动力锂电池为动力的国产商用车领先的局面，这也体现在国产产品上。

　　首电网梳理分析了首批8批次新能源汽车推广应用推荐车型目录。目前目录中有10款燃油动力锂电池汽车产品，其中乘用车8款，专用车2款，乘用车无一上榜。

　　从生产公司来看，共有六家公司开发了燃料动力锂电池，其中北汽福田以三款产品排名第一，金华青年汽车以两款产品排名第二。郑州，金龙，南京，飞驰，佛山和东风各有一种产品在目录中。“上汽是国内唯一一家并行开发燃油动力锂电池乘用车和商用车的公司。目前，申沃， 上汽与上汽大通已合并各自的技术平台，实现联合研发，但由于产品定位不同，生产线仍各自为政。”康帅华介绍。据了解，2008年北京奥运会，上汽，大众、帕萨特，在成熟车型基础上改装的16辆燃油动力锂电池车服役。此后，这些汽车在萨克拉门托， 加州， 美国参加了半年的国际示范运营。

　　根据康帅华，的说法，由于成本和基础设施等各种原因，示范车辆尚未实现大规模生产。2008年北京奥运会、2010年世博会， 上海、2010年新加坡青奥会燃料动力锂电池公交车在申沃， 上汽，示范运营后，燃料动力锂电池公交车研发平台被搁置。在国家的再次支持下，研发；申沃， 上汽的燃料动力锂电池汽车d平台今年再次上线，申沃， 上汽的60辆燃料动力锂电池公交车将于明年上市。