据中汽协， 2018年上半年统计，中国新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%。新能源汽车销量的大幅增长带动了电池装机量的增加。根据中国汽研，的数据，2018年上半年动力锂离子电池总装机容量为15.45GWh，同比增长近150%。

　　受益于工业层面的大放量，宁德时代(300，750)上半年实现营业总收入93.6亿元，同比增长48.69%；净利润10.7亿元，同比减少45.83%。公告指出，下降的重要原因是去年同期转让普莱德新能源电池科技有限公司股权产生的处置收益影响。扣除转让普莱德的处置收入等非经常性损益项目对业绩的影响后，净利润同比增长36.55%。

　　行业层面，总装机功率排名前十的公司达到13.52GWh，占比87%，较去年同期增长近12%，行业集中度日益凸显。宁德时代的装机电量为6.53千兆瓦时，占总量的42%。纵观下游代购车企的品牌名单，原始设备制造商多达62家。中国纯电动汽车销量的领头羊北汽新能源，全球汽车产业链的龙头车企宝马，以及其他车企都在牵手宁德时代。

　　在“强而有力”的产业格局中，必然会有很多领先原始设备制造商的追随者。在五大国有汽车公司中，北汽新能源是宁德时代的大客户。上汽，东风和长安作为股东支持它。

　　捆绑一个强大的行业领导者是宁德时代的起步技能，除了宝马，第一个将其加入供应商名单。在海外市场，宁德时代的买家还包括：戴姆勒， 现代， 路虎， 捷豹和雪铁龙， 标致大众，等国际车企，配套车型将在未来几年陆续上市。

　　值得注意的是，三大国有汽车品牌在新能源汽车发展上的积极程度略低于北汽，未来一旦增加新能源生产和投资比例，宁德时代的产业和资本优势将进一步凸显。但随着合资股份放开带来的外资门槛进一步降低，宁德、时代成为优质上游投资标的的可能性很大。7月17日，华晨宝马与宁德时代新能源科技有限公司在京，签署《战略合作协议》，双方将在长期合作的基础上进一步深化合作。值得注意的是，在这份协议中，时代，宁德向宝马，华晨开放了股权投资

　　在时代， 宁德，的产业版图中，一批与其有业务往来的上游上市公司也获得了漂亮的财务数据，但产业链从上到下的生存环境并不相同。