据了解，韩国、交通部工信部向韩国国会提供的统计数据显示，2017年至今，韩国， 47起锂电池火灾事故中，软包电池组发生33起，方形电池组12起，圆柱形电池组2起。近日，据《科技日报》报道，韩国国会发布的一项统计数据显示，近5年韩国约70%的锂电池火灾发生在电动汽车和储能装置(ess)上，使用软包电池的电池组约占70%。

　　显然，软包电池事故率达到70.21%。在电池使用方面，ESS系统使用的锂电池发生了32起事故，电动汽车使用的锂电池发生了15起事故。根据统计，对电池厂商进行了分类，其中LG新能源产品事故32起，三星， SDI产品事故11起，SK创新事故1起，其他品牌事故3起。

　　LG新能源的主要产品是软包电池。而近两年来，LG新能源因电池缺陷多次走在前列。

      例如，10月12日，通用汽车在官网宣布，已与LG就BoltEV召回费用达成协议，LG同意向通用汽车支付高达19亿美元(约122.5亿元人民币)的雪佛兰Bolt电动车召回和维修赔偿金。

　　雪佛兰召回并维修bolt电动车原因是LG提供的电池存在故障，可能导致火灾风险。

　　又如，3月8日，据外媒报道，现代汽车与LG就分担Kona  EV的召回费用达成协议。事件原因是现代汽车Kona  EV因电池问题在全球召回8.2万辆，电池供应商为LG。因此，现代汽车将承担30%(约24亿元)的召回费用，而LG将支付剩余的70%(约56亿元)。

　　例如，今年4月，洪城， 忠清南道， 韩国一个装有LG新能源电池的储能系统起火。目前锂电池电芯的包装形式有三种：聚合物外壳的软包电池、金属外壳的方形和圆柱形电池。

　　软包电池具有能量密度高、设计灵活等明显的优缺点，缺点是生产工艺复杂、成本相对较高。曾经，软包电池被认为是安全性更好的电池包装形式，但现在，与方形电池和圆柱形电池相比，安全性已经是软包电池的劣势。