磷酸铁锂电池备受追捧，一位未透露姓名的动力电池技术专家表示：“这不是因为磷酸铁锂电池技术进步显著，而是主要出于成本和安全考虑，目前，磷酸铁锂电池被广泛使用的主要原因是磷酸铁锂的价格比三元锂低20%左右。”上面的人补充道。

　　此外，与三元电池相比，磷酸铁锂电池所需原材料的生产成本非常低，成为近年来其普及的重要推手之一。对此，多氟多高管表示，磷酸铁锂电池的安全性相对较高，但最重要的是价格。

　　众所周知，钛白生产过程中产生的废酸、硫酸亚铁和废料可以在进一步加工后用于制造磷酸铁锂。因此，从长远来看，磷酸铁锂电池几乎不需要担心原材料的供应。相反，三元锂电池所需材料一般为镍钴锰酸锂，镍钴价格波动和产量存在一定的不确定性。马斯克不止一次表达了他的担忧。随着动力电池市场需求的不断增加，镍价具有很大的波动性和不确定性。“金属镍是现在锂电池容量最大的问题”。

　　华安在2020年9月发布的锂电池报告中指出，在目前的价格下，磷酸铁锂可以比三元降低65%-72%的成本；考虑到无钴和三元价格大幅降低的极限计算，磷酸铁锂的使用成本仍明显优于三元，在正极和电池层面分别有55%和22%的成本降低优势。由于不含钴、镍等贵金属，磷酸铁锂材料的价格波动远小于三元材料，有利于成本控制。

　　从目前的市场情况来看，磷酸铁锂的发展潜力很大。在特斯拉，比亚迪，小鹏和长城，等汽车公司的推动下，未来磷酸铁锂对三元锂电池的压迫可能会加剧。但不可能完全替代。至少目前，相对较低的电池能量密度和较弱的低温充放电性能仍然是磷酸铁锂电池不可避免的弱点。

　　2020年11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》提到，到2025年，我国新能源汽车销量将达到25%左右。按此计算，相应的销量可能达到800万辆左右。

　　2020年中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，产销规模创历史新高。这意味着未来4年，新能源汽车销量将增长5.8倍。

　　磷酸铁锂电池依靠较低的价格，并取代三元锂电池，以覆盖一些价格敏感的用户。对于续航敏感的用户，三元锂电池依然是首选。可以预见，未来几年，三元锂电池和磷酸铁锂电池将长期共存，这种共存可能会持续到固态电池、锂硫电池等新技术成熟。

　　2021年前两个月，中国动力电池装车量合计14.2万瓦时，同比增长388.6%。其中，三元电池装车量合计8.7GWh，占总组装量的61.3%，同比累计增长315.5%；磷酸铁锂电池装车量为5.5GWh，占总组装量的38.6%，累计同比增长586.8%，呈现快速增长发展势头。据中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称动力电池联盟)统计，2020年，磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量的比例超过38%，较2019年提高近6个百分点。12月，磷酸铁锂电池的月装载量甚至超过了三元电池。

　　车型方面，2020年中国市场十大新能源车中，有六款推出了磷酸铁锂版。低端、畅销的“国民神车”，如月销量超3万辆的特斯拉Model  3标准续航版、比亚迪汉EV、五菱宏光MiniEV，都使用磷酸铁锂电池。

　　不仅汽车公司频繁搬迁，电池巨头也在加大对磷酸铁锂的布局

　　2月19日，亿纬锂能宣布将投资乘用车锂离子动力电池一期，以扩大方形磷酸铁锂电池的产能。投资者是亿纬锂能的子公司惠州亿纬电力公司。据亿纬锂能介绍，该项目主要用于满足海外车企、国内造车新势力等客户的配套需求，投资规模不超过10亿元。

　　不到三周后，亿纬锂能再次宣布将继续扩大其在磷酸铁锂的电池产能，亿纬锂能公布最新扩产消息，决定在惠州， 广东省，建设乘用车锂离子动力电池二期项目，扩大旗下方形磷酸铁锂电池产能。该项目也由惠州亿纬电力投资，投资金额不超过39亿元。此外，根据工信部数据，2021年年第首批共推广115款车型，其中搭载磷酸铁锂电池的车型有85款，占比73.9%。

　　此前，2020年年第12批次推广目录中新能源乘用车有43款，磷酸铁锂， 19款占44%。2019年，这一数字仍为12%。显然，动力电池行业格局正在被重塑，磷酸铁锂电池将迎来新的上升趋势。