无论是快充还是慢充的时间，还是续航里程的长短，都离不开电动汽车最核心的部件：动力锂离子电池。下面就来说说市面上主流动力锂离子电池的种类和成本分解，供大家参考。

　　纯电动汽车的成本分解

　　从下图可以看出，目前纯电动汽车的动力系统(三电)成本占总成本的50%，动力锂离子电池成本占三电总成本的70%。在电池结构中，正极材料最贵，约占45%。

　　目前新能源汽车两大热门车型蔚来ES8和modelS的电池和电机布局如下：

　　主流动力锂离子电池的成本分解

　　目前，动力锂离子电池主要有两种类型：三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。然而，市场上绝大多数新型电动汽车基本上使用三元锂离子电池。原因很简单：三元锂离子电池的电池能量密度远高于磷酸铁锂在最新的国家新能源汽车补贴政策中，对电池能量密度有非常严格的要求：门槛为105瓦时/千克，系数仅为0.6；只有达到120Wh/kg，系数才能达到1。目前磷酸铁锂一般能量密度在120Wh/kg左右，而三元锂离子电池能量密度可达140Wh/kg左右。

　　以下是磷酸铁锂目前离子电池和三元锂离子电池的市场价格和未来价格预估，考虑到目前产量过剩，磷酸铁锂终端需求远低于三元锂离子电池，边肖给出的预测是，到2020年，磷酸铁锂终端成本将降至900元，而三元锂离子电池将降至950元。

　　事实上，从安全性和重复使用寿命来看，磷酸铁锂离子电池的性能优于三元锂离子电池，但在电池寿命方面，我国还是更倾向于三元锂离子电池。这可以解释为什么纯电动公交车会选择使用磷酸铁锂离子电池。毕竟对空间没有这么大的要求，安全和使用寿命是最关键的两个考虑因素。

　　目前市场上有很多动力锂离子电池公司。根据网上公布的2017年出货量，CATL(《宁德时报》)、比亚迪， 国轩高新、北京国能， 力神等公司均排在前列。未来随着纯电动汽车的普及，一旦出现规模效应，电池成本将持续下降，从而助推电动汽车的进一步普及。当然，如果新的电池技术出现，上述成本模式也会发生改变。希望新能源汽车能越发展越好。