目前建设的充电桩支持慢充和快充两种充电模式！这就像给我们的手机充电。有快充和慢充两种模式。在快充模式下，电池可以快速充电，比慢充至少快40%。在这里，汽车充电是一个类似的概念，但它的效率比手机高得多。

　消费者购买电动汽车的原因是汽车需求刚性，受当地牌照政策限制。但是购买后的实际体验相当一般，尤其是对于没有充电桩的周边生活用户来说，充电可以说是非常痛苦的。

　　续航里程有限，充电时间长，似乎将新能源带入低谷。我们如何处理这些问题？增加新的电池组，扩大电动车续航里程；或者改进电池技术，增加电池容量；或者可以提高电动汽车的充电效率，缩短充电时间.其中，缩短充电时间是目前比较容易的技术。

　　但是，这里骑手需要知道的是，快充和慢充是两个概念。慢充为交流充电，溢出时间一般为6-8小时。在这种充电模式下，电池受到的损坏最小。快充是一种应急充电方式，采用大功率DC充电(也有交流快充)。这种DC充电的电压通常大于电池电压。需要通过整流装置将交流电转换成DC，这对动力锂离子电池组的耐压和保护提出了更高的要求。充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。充电时间快，一般80%的电量会在30分钟内充完。有的车企在技术上有所突破，5分钟就能充80%的电！这个充电效率真的很吓人，但问题来了。充电这么快会影响汽车电池吗？毕竟，电动汽车的电池相当于普通汽车的三大部件。

　　理论上，它会对电池产生影响。毕竟快速充电会降低电池的循环充电寿命，因为电池是通过化学能转化为电能的，充电是一个反向的化学反应。通常，快速充电会降低电池的还原能力，减少电池的充电循环次数。

　　为了缓解快速充电带来的负面使用，bMS电源管理系统是电动汽车中非常重要的组成部分。就电动汽车而言，bMS是快充的核心部件。bMS的迫切目的是智能管理和维护每个电池单元，防止电池过充电和过放电，延长电池的使用寿命，并监控电池的状态。比如当你给新能源汽车快速充电时，bMS可以控制输入电流和电压，尽可能低的降低快速充电造成的电池损伤，所以这些损伤在有限的时间内可以忽略不计，可见bMS对电池系统的重要性。此外，电池都是成组的，有些电池组在快充时可能在保护的情况下没有充满电，这些电池组的性能会因为长时间快充而下降。