国产新能源汽车的中低端市场，目前处于僵持状态。根据不完全的统计，现在在中国市场上，价格在20万元以内的新能源汽车已经接近300款。不光是那些老牌车企，就连那些高档车企，也都打算推出更便宜的车，来抢占更多的市场。

TSLA在10月的业绩报告中说，它将以只有Model3一半的成本和大约150,000元的售价发布低价电动车。蔚来汽车还打算打造一个涵盖20-20万元价位的中、低档车型的第三个品牌。宝马最近在谈到电动车时也表示，他们不会放弃低端的电动车，而是会把更便宜的电动车作为宝马未来的主要经营方向。

而比亚迪，更是早早成为了销量冠军，他们打算在十万元以下的轿车上，与奇瑞小蚂蚁，五菱宏光 miniV，无界，零跑T03等竞争。

高端车的利润空间很大，而低端车的受众更广，市场份额更大，在兼顾了技术与成本之后，未来的发展空间更大。但是，随着售价的不断下降，为了确保一定的利润率，各大厂商都在寻找其他途径来降低车辆的生产成本。电动控制系统的费用占一台新能源车总费用的65%。光是锂离子电池，就占据了百分之三十五以上的成本。

电池是影响新能源车售价的一个重要因素。根据上海钢联的统计，目前市场上的电池组用碳酸锂的平均价格又上升了2500元，接近了60多万元，继续创下了新的记录。从9月开始到现在，作为制造动力锂电的关键原料，锂电的价格已经累计上涨了将近十万元/吨。

在原材料价格持续攀升的情况下，受到了成本压力的制约，许多汽车厂商将目光转向了廉价的磷酸铁锂基电池。从去年开始，动力锂电市场出现了较大的变动，其中一项就是磷酸铁锂的销量超过了三元锂电。

比亚迪在今年已经公布了其所有的汽车都将采用锂离子电池；7月，福特宣布购买了 CATL的主要产品——磷酸铁锂，用于MustangMach-E和F-150的灯泡，这些灯泡将在两年内进入北美；四月份，德鲁巴格林诺，一位资深的工程师，说，大约有半数的 TSLA的生产的汽车使用的是磷酸铁锂。美国最近风靡一时的电动汽车公司 Rivian，也将把它的一些新生产的越野车，卡车和电动货车，都用上了磷酸铁锂。

在此之前，由于其存在着比三元锂电池（NCM）低的缺点，以及在低温下的性能不够好的缺点，所以大部分的中高档品牌都不愿意将其作为第一选择。

磷酸铁锂电池是一种铁基电池，它能极大地减少锂的使用，还能避免镍、钴等稀有矿产的使用，而镍是三元锂电池的主要原材料，由于全球供应链短缺，其价格也出现了大幅上涨。