特斯拉的首席执行官马斯克曾经说过，“氢燃料电池车就是一坨屎”，它对氢燃料电池车并不感冒。有意思的是，就在丰田公司发布了第一个氢燃料电池车的电视广告，上面写着“用牛粪作燃料”，这个故事的主人公就是在2015年生产的 Mirai，由牛粪堆肥，由工程师生产的氢燃料电池。

丰田公司的这个广告，不仅解释了氢燃料电池的技术和能量，还解释了很多人，包括马斯克，都觉得氢燃料电池车“不靠谱”。

氢燃料电池之所以被人诟病，是因为它的能效低、铂金价格昂贵、氢的运输和加氢站的造价高，但即便如此，人们对氢燃料电池汽车环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优点。李永亮，中国石化行业协会工业与发展部副部长，最近在中国能源峰会上说，传统的化石能源面临着价格波动、产能过剩、投资过热的问题，这给能源结构的调整、开发新的清洁能源等带来了有利的机遇。

氢燃料电池获得政府的支持

燃料电池汽车是利用氢气和氧气，在一堆燃料中，利用化学反应发电，给车辆充电，或给马达提供动力。氢燃料电池车只排放水，因此人们普遍认为它是一种环保的能源。除了不会产生废气，氢动力车还有一个优点，那就是“充电”的速度更快，它能在几分钟之内就把氢气加注完毕。举个例子，本田 Clarity在充满氢气的3分钟内，可以达到750公里的行驶距离。

由于氢能的清洁和高效，很多国家都在研究氢燃料电池汽车。德国将于2023年实现约100,000辆氢气车辆的普及，并建造400个氢气站；日本将于2020年实现大约40,000辆氢燃料电池车的普及，并在此基础上建造160个氢气站；韩国贸易、工业与能源部日前宣布，韩国政府与国内有关公司将在今后5年内投入2.6万亿韩元，以促进氢燃料电池汽车的普及。

“国内氢能资源丰富，能源供给丰富，发展燃料电池汽车有着特殊的市场条件。“零排放、高效率、长寿命、动态性好、能量回收快”，“电-电结合”是一种优势互补的技术。”万钢在《人民日报》上发表了一篇文章。

各地政府已经制定了一份燃料电池车辆的发展规划。上海市于2017年出台了《上海市燃料电池汽车发展规划》，其中提到，上海将在三年内成为全国燃料电池汽车技术示范基地，其中燃料电池汽车相关企业100多家，其中加氢站5-10座，乘用车示范区2个，规模达到3000辆。